事件回顾

　　事件的主人公是一只来自大连导盲犬培训基地的导盲犬，它的名字叫Evay(爱微)。今年4月底，经过了3年专业训练的Evay从大连导盲犬培训基地毕业，成为了合肥盲人推拿师吕付的“眼睛”，Evay也是合肥首只导盲犬。

　　有了Evay之后，吕付原本以为出行会变得更加便利，却不料，等待着他们的，是一连串的拒绝。

　　5月15日，吕付带着Evay和另一位朋友娟娟一起去参加一位同学孩子的满月酒，她们在李洼站台排队等候137路公交车。排到她们时，司机突然猛地关上了车门。

　　Evay只好稳稳的躺在那里，一动不动，她不畏惧，仿佛在告诉司机，“我很乖，不会伤人。”

　　在吕付和娟娟的再三要求下，司机虽然打开了车门，却冷冷地说：“今天你们带狗上车，我就不开车了。”随即将车熄火。吕付回忆称，这时车上的乘客有些着急，开始埋怨，耐心地跟司机解释，她们带的不是宠物犬而是导盲犬，法律规定导盲犬可以乘坐任何交通工具。经过一番交涉之后，司机下车拨打了公交公司电话，最终让导盲犬上车。

　　可下午办完事情，相同的遭遇再一次上演……

　　想到公交可能拒载，吕付和娟娟选择打车回去，她们在路边随手拦了一辆出租车，司机一看到导盲犬，又一次拒载，无论吕付和娟娟如何解释，出租车司机还是扬长而去。

　　“最终我们在网上约车，才顺利回家。”吕付告诉记者，这不是她第一次携带Evay乘坐公交车遭遇窘境，不过以往自己解释后，多数工作人员都会允许她上车。但出租车却经常拒载，非常尴尬。

　　吕付告诉记者，通常她带Evay上公交车或者去公众场所，都会给Evay穿上工作服，导盲犬证等证件也会随身携带，不过工作人员很少会要求看这些证件，“有人就直接冲我喊：狗不能带上车”。每次遇到这种情况，吕付就会费上一番工夫解释，掏出证件，好不容易说通了，工作人员也会提醒她“看好你的狗，不要妨碍到别人”。

　　“合肥首只导盲犬遭拒载”引发社会热议，也引起了合肥市交通运输局的高度重视。5月17日，该局相关负责人表示，经过解，携带导盲犬乘坐公交车的情形在合肥是第一次发生，当班驾驶员对相关规定了解不够，后拨打公交公司电话后允许导盲犬乘坐公交车。“这一方面反映了我们对相关规定的宣传还不够深入;另一方面反映了公交企业对驾驶员的培训教育还不到位。”该负责人表示，合肥市交通运输局将督促公交企业进一步加强对司乘人员的教育，努力为残疾人朋友乘车提供更好的服务。

　　它，是你人生的一部分;你，是它的一生所有

　　对于一只导盲犬而言，它能照顾主人的时间，至多只有十年。

　　我们常常理所当然地被导盲犬的尽职尽责感动，却鲜有人去了解，这背后的心酸与努力。

　　一只狗狗能上岗成为导盲犬，是何等不易。

　　首先是在培养对象的选择上。

　　原则上，一只幼崽被选中，需要其父母一方具有导盲犬血统。

　　但即便是血统纯正，也不一定百分百能成为导盲犬。

　　还得看性格。

　　必须得生性是温柔沉稳的才行。

　　一个简单的鉴别方法：

　　招呼他们「过来」的时候，马上作出反应的不适合;要反应并不太快，经过考虑一下再行动，不受其他人及物体发出的声音影响、似乎很沉稳地在想「怎么办」的小狗，更适合。

　　如果说血统和性格还是先天因素的话，后期正式的训练培养，就真的是违背天性了。

　　狗狗往往贪吃，看到美食就容易被吸引，这在工作中显然是会造成不少困扰的。

　　为此，它们都要进行严格的拒食训练。

　　一天只能吃一顿，必须听到指令后方可开动。

　　狗粮得放饭碗里，不得由人用手喂，以防日后被人手里的食物诱惑。

　　更残酷的是，训练员会把鸡腿放在狗狗面前作诱惑，让它可望而不可及。

　　即便是真的吃到了嘴里，也得立马掰开嘴抢出来。

　　因为除了狗粮，导盲犬其他任何食物都不能吃。

　　所以才能看到，当它们陪主人去吃饭时能够不为所动，十分钟或两个小时，都乖乖趴在脚边耐心等待。

　　它们要经受大量的抗干扰训练和指令学习，台阶、障碍物、拐角、马路、电梯等等。

　　所有的路面上会遇到的情况，都得学会应对方式。

　　这些训练还只是生理上的，是习惯的培养。

　　成为导盲犬，更多还容易遭遇心理上的创伤。

　　一只导盲犬至少要经历三次离别。

　　第一次，是三个月大的时候，离开兄弟姐妹和原生家庭，被送往寄养家庭。

　　在寄养家庭的这段时间是至关重要的，主要是培养起狗狗对人类的友好感情，是友好性格的塑形。

　　一年之后，狗狗又要离开养父母，前往训练基地。

　　可此时的狗狗早已和养父母建立深厚感情。

　　在纪录片《中国导盲犬》中，一只狗狗即将被送往基地，它的养父母正在与它告别。

　　一直跟着车，摸着狗狗的脑袋，千叮万嘱。

　　「去了那里一定要乖哦，不要调皮」

　　说着说着，主人就抑制不住地哭了起来。

　　这一别，基本就是永远。

　　因为按照规定，狗狗一旦作为导盲犬开始工作，为了不让它再回忆过去，「养父母」便不可以再见它。

　　在经历一至两年严格的训练后，导盲犬就上岗了，被逐一分配给申请者。

　　之后的几年时间，它都将作为主人的眼睛，守护他，照顾他。

　　一位主人说，有次他和自己的导盲犬上街，不知哪儿冒出来的电三轮冲了过来。

　　狗狗灵活，完全可以迅速躲开。

　　但它却站在原地，一个劲儿地拱主人，示意他危险正在靠近。

　　主人反应慢，没及时作出反应。

　　狗狗就挡在主人面前一动不动，车冲过来，撞了脑袋。

　　在生死面前，导盲犬和盲人的关系往往是极亲密的。

　　但狗狗的寿命短暂，很快就会老去，行动开始变得迟缓。

　　为了盲人安全起见，也得退休，遣返训练基地。

　　偶有一部分会被领养，但因为与前一个主人生活太久，很难再适应新的环境。

　　因为跟前主人建立的深厚感情和生活习惯已经很难改变，而无法再执行新的任务。

　　所以，导盲犬的发展历程并不久远。

　　边缘化的群体

　　在现阶段的中国，导盲犬的发展并不太乐观，公众的认识还严重不足。

　　从2000年申办奥运会时，国内才开始意识到导盲犬的重要，承诺导盲犬可以入境。

　　直到2006年，才有第一批共6头导盲犬正式上岗。

　　直到2015 年 5 月，北京的公交系统才允许乘客携带导盲犬。

　　为什么会遭遇这么大的偏见和阻碍?

　　“这么大的狗，上车了我很害怕”……这是很多乘客提出异议的地方。

　　但事实上，任何一只达标上岗的导盲犬都是没有攻击性的品种，且三代都没有攻击人的记录。

　　安全性甚至比人都高。

　　一位盲人说自己带导盲犬上地铁，有人却在踩狗狗的爪子。

　　狗狗并没有太多反应，直到旁人提醒，他才知道。

　　而问及对方为什么要做这种无理之事时，得到的答案竟是：“我想看看它会不会咬我”

　　可笑，又可悲。

　　还有一个常见的情况是，导盲犬带着主人行走，旁边不断有人吹口哨，或在不询问的情况下直接过来逗狗。

　　对方可能是觉得狗狗可爱才这么做，自以为是示好。

　　但其实这是很危险的，是对狗狗工作的严重干扰。

　　所以当在街上看到导盲犬时，应遵循四个基本素质要求：

　　不呼叫：不要以声音、手势吸引导盲犬的注意力。

　　不抚摸：不要在导盲犬使用者未同意的状况下，任意抚摸导盲犬。

　　不喂食：绝对不要以任何食物吸引或喂食导盲犬。

　　一问：当你看到视障人士在公共空间犹豫徘徊不前时，希望您主动询问是否需要您的协助。另外如果您也想认识导盲犬，也请您务必先徵求主人的同意，更欢迎导盲犬进入公共场所。

　　当然，大概率你是遇不到的。

　　为什么明明中国残疾人数量群体相当庞大，但我们却在公共场合很少见到他们?

　　不是他们躲起来了，也不是他们不愿不出门。

　　而是非人性化、不合理、不友好的公共环境令他们寸步难行。

　　是这个社会选择性地忽视了他们的需求，主观抹杀了他们的存在。

　　太多人，根本就没有意识到问题的严重性。

　　我们期待，更多人能理解和体谅导盲犬和视障人士的困境。

　　让说「我不管你是不是导盲犬，是狗就不让进」的人越来越少。

　　对方或许以为自己只是拒绝了一个人和一条狗。

　　但事实上，他们是剥夺了视障人士应有的权利。

　　他们不坏，只是无知罢了。

　　有一个数据，让人震惊。

　　即便在今天，中国约有1700万视障人士，在服役的导盲犬却不到200只。

　　跟珍稀动物放在一起对比，尤为明显。

　　这就是为什么，我们需要这样一个活动——36小时导盲犬出行计划!

　　旨在普及与导盲犬相处的常识，给黑暗中行走的盲人指引方向，点亮生活。

　　我们希望通过我们的努力，真真切切帮助到盲人朋友，给他们的出行减少一些社会附加的伤害!

　　中国已经跃升成为全球第二大经济体，经济飞速发展的同时，现代社会的文明，是不是也应该提高一点了。

　　社会应该更加开放，更加包容。

　　每一个生命，都应该得到平等的尊重和接待。

　　盲人和导盲犬，无论是法律上还是道德上，都不应该被“拒载”。

　　如果说“尊老爱幼”这个词尚有争议的话，那么照顾“老弱病残”这件事，应该成为全人类的共识。

　　历史的仇恨我们都能放下，14亿中国人，难道还包容不下200只导盲犬，1700万盲人，8000万的残障人士?

　　让我们一起为爱发声!

　　有时候需要给出的，也许只是一点耐心，一抹微笑，一个拥抱，一句关怀，一次掌声。而这将会成为，照亮他人心房的灿烂千阳。每个人都是特殊的，每个人都不该被放弃。

　　我在合肥，

　　我愿意和导盲犬同行。

　　你呢?

　　如果你愿意帮助他们，请和我们一起行动!

（原文标题：关爱盲人——我们在行动！36Hours导盲犬出行计划，邀你同行！）

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