说起比亚迪DM-i超级混动，自今年1月11日正式发布后，以油耗低、加速快、综合续航长等优点，收获了一大波消费者的心。甚至有些做纯电及燃油车的厂商也为比亚迪的这套系统点赞。比亚迪DM-i超级混动的确很“超级”，的确也很“牛”!不吹不黑，我们接着往下看。

6月9日，比亚迪在南京做了一场“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”。比亚迪技术专家现场解密比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。其实，比亚迪DM-i技术并不是凭空出现的，如果追溯来源，应该要从2008年说起，当年比亚迪成功推出第一代DM混动系统，以大家比较熟悉的F3车型为源本量产出插电式混动汽车——F3 DM，开创了国内混动车的起步阶段。从第一代、第二代到第三代，再到今年的DM-i正式面世，比亚迪DM技术已经走过了13个年头，积累了大量经验和专利，可以说DM-i超级混动是比亚迪技术不断积累不断迭代升级的最新成果。

DM-i核心部件和关键技术 比亚迪完全自主研发

简单的说，比亚迪DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，以多用电、少用油来最大化地减少废气排放，降低用车成本。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混1.5T专用高效发动机，专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

完全的自主研发，不用担心“卡脖子”，虽然国内不少主机厂也自主造发动机、变速箱等，但在完全自主研发上还有很长的路要走。比亚迪深谋远虑!也可以说“老谋深算”!

DM-i超级混动专用功率型刀片电池，比亚迪独创，刀片的造型增加了电池密度，也最大化的节省了空间。电池采用无模组结构设计，安全上进一步提升，不但抗重压，还通过了最严苛的电池针刺实验，已经搭载几乎所有的比亚迪纯电和混动车型上。

高性能扁线双电机，以扁线的设计结构，可将电机驱动效率提高至97.5%，最高转速可达16000rpm。不难想象，转速高了，加速表现也就不用担心了。

再来看看骁云-插混1.5T专用高效发动机，比亚迪自主研发，拥有15:5的超高压缩比，热效率高达43.04%，保证动力输入的同时，也是省油的关键。

以电为主，亏电油耗仅3.8L/百公里

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。据比亚迪工程师表示，DM-i超级混动技术拥有快、省、静、顺、绿五大优势，不但可以像传统混动车一样以EV(纯电)、串联模式行驶，车辆还能实现并联、发动机直驱模式行驶。

直观来看DM-i超级混动的工作原理：电量充足时，搭载DM-i的车辆就是一台纯电动车，可以EV模式行驶。在电量不足时，它就变成了一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，正常工况下发动机处于熄火状态，完全0油耗;高速行驶，以并联直驱为主，电机工作的同时，发动机也直接介入，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

搭载DM-i超级混动的三款车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i已经陆续上市。超低油耗，是DM-i超级混动的最大亮点之一，作为比亚迪全球首款搭载DM-i超级混动的轿车——秦PLUS DM-i实现了百公里革命性油耗3.8L，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里，极大地颠覆了大众消费者对纯电及混动汽车续航里程的认知。

三款DM-i新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐。根据比亚迪官方公布数据显示，5月比亚迪新能源汽车成绩亮眼，单月共销售31681辆，其中DM混动车型共售出12970辆，同比增长了458.3%。

写在最后：

最简单一句话概括，比亚迪DM-i超级混动不断兼具了纯电车静音提速快、燃油车操控性和长距离行驶等优点，同时还弱化了纯电车续航短、燃油车使用成本高等缺点。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。

(原文标题：除了油耗低 还有哪些“黑科技”，解密比亚迪DM-i超级混动)

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